Tramvaj

Tramvaj, dnes označení vozu nebo vlaku tramvajové dráhy.

Tramvaje v polské Varšavě

Dříve tento název označoval samotnou kolejovou dráhu, metonymickým přenosem změnil význam na označení kolejového vozidla městské hromadné dopravy. Pochází z anglického slova tramway (tram označovalo kolej nebo důlní vozík, way cestu), které se zpočátku užívalo u průmyslových železnic. A samo označení tram pro kolej pravděpodobně vzniklo v saských dolech, kde byly na podlahy kladeny trámy pro usnadnění přepravy důlních vozíků. Do trámů byla posléze vyhloubena drážka a vozíky byly opatřeny kolíkem klouzajícím v drážce pro bezpečné vedení po trati, čímž vznikl jeden z předků železnice.

Dřívějšími názvy se tramvaj (dráha, případně i vozidlo) označovala slovy pouliční dráha nebo elektrická dráha, hovorově též elektrika, nářečně šalina nebo šmirgl.

Výhody a nevýhody

Tramvaj tažená koňmi - konec 19. století, Gdańsk (Polsko)

Historická Křížíkova tramvaj v Praze z 20. let minulého století. Původní tyčový sběrač byl však nahrazen pantografovým, vzhledem ke změnám v trolejové síti v Praze, které byly provedeny v dobách rozšiřování tramvají typu T.

výhody

• větší přepravní kapacita, než mají autobusy, případně trolejbusy
• zvýhodnění před jinými městskými dopravními prostředky.
• ekologičnost

nevýhody

• větší hmotnost
• velká setrvačnost
• špatná manévrovatelnost, omezená kolejemi
• velké náklady na provozní zařízení - tratě, měnírny apod.

Historie

Nejdříve byla sice tramvaj atrakcí a technickým výstřelkem, později se však stala nedílnou součástí městského života, hlavně v Evropě. První tramvaje byly vyrobeny v 19. století a zpočátku byly taženy koňmi. Jejich konstrukce vycházela z tehdejších železničních vagónů, ovšem ve zmenšené a odlehčené podobě, která umožňovala tažení koňmi a projíždění ostrými zatáčkami v městských ulicích (podobaly se koněspřežné dráze). Koňský pohon tramvají byl poměrně brzy nahrazen nejprve parními tramvajemi a poté tramvajemi elektrickými. Ta zpravidla odebírá elektrickou energii pomocí trolejového vedení, i když byly snahy i o jiné způsoby přívodu elektrické energie (akumulátorový, boční, spodní přívod z provozní kolejnice), převážně v době začátku 20. století. Ještě dnes se ale inženýři a technici pokoušejí vyvinout hlavně spodní přívod elektrické energie, který by odstranil nevzhledná trolejová vedení.

Rozchod kolejí

V mnoha městech byl na začátku minulého století zvolen rozchod kolejí 1000 mm, nyní se jako standard používá rozchod 1435 mm, stejně jako na železnici.

Podrobnější informace naleznete v článku Tramvajová dráha.

Typy českých tramvají

ČKD Tatra

Podrobnější informace naleznete v článku Tramvaje Tatra.

Škoda Transportation

Tramvaj Škoda 14T pro Prahu

Inekon Trams

Ostravský vůz Inekon 01 Trio

Pragoimex & Krnovské opravny a strojírny

Vario LF v Brně

Pars nova

Související články

• Tramvajová doprava
• Tramvajová dráha
• Koňka
• Elektrická tramvaj
• Seznam měst s tramvajovým provozem
• Typová označení tramvají ČKD
• Šlapací tramvaj Sylvestra Krnky
• Nákladní tramvaj
• František Křižík

Reference

• Ludvík Losos a kol.: Atlas tramvají. Nakladatelství dopravy a spojů, Praha 1981.
• Ludvík Losos a Jiří Bouda: Dějiny městské dopravy, Albatros, Praha 1983.

Externí odkazy

Wikimedia Commons nabízí obrázky, zvuky či videa k tématu

Tramvaj

• Porsche, kterým se sveze opravdu každý. Jak se vyrábí tramvaj nejen pro Prahu
• Předpisy, návěsti, vozidla
• (hu) Fotografie tramvají v Maďarsku, Česku, Německu a na Slovensku
• Citytrans - informace zejména o městské dopravě
• Podívejte se, jak vypadá nová tramvaj pro Prahu